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湖北黃石“收復”長江岸線 新港吞吐能力及業務量持續攀升

2017-04-12 12:47:40


日前,隨著卡口欄桿緩緩抬起,3艘滿載國際集裝箱的貨輪從湖北黃石新港外貿集裝箱碼頭起航,駛往上海洋山港,湖北黃石新港口岸正式開關。自去年9月29日開港,黃石新港港區吞吐能力及業務量持續攀升,綜合吞吐能力已達到1000萬噸,僅以十分之一岸線,完成黃石老港及眾多小碼頭運能總和,岸線運能利用率提升72%,實現長江岸線的高效集約利用。2017年黃石港綜合吞吐能力將達3000萬噸以上,到“十三五”末,將達7000萬噸以上。

  黃石市港航管理局相關負責人介紹,黃石現有長江岸線總長76.87公里,老港因場地有限、設備陳舊,導致運力緊張,年吞吐貨物量不足2000萬噸、集裝箱運輸量僅3萬標箱左右。其他長江岸線均被百余座非法碼頭所盤踞,阻礙防洪、破壞生態、效率低下。

  今年6月,黃石完成長江干線非法碼頭整治工作,取締全部123個無證碼頭,關停老港部分低效率碼頭。隨后,新港貨運吞吐量不斷攀升。目前新港一期7個泊位已具備散雜貨兼顧內貿集裝箱作業功能,綜合吞吐能力達1000萬噸。據測算,從老港區26.5公里岸線運能不足2000萬噸,到新港區7.7公里岸線運能1000萬噸,其岸線運能利用率提升了72%。

  一、二期共15個泊位全部建成、投產后,黃石新港吞吐能力將超過原來老港及非法碼頭的運能總和,相當于僅用黃石長江岸線長度的十分之一,發揮百分之百運能,到“十三五”末新港三期工程建成以后,黃石新港綜合吞吐能力將達到7000萬噸以上。

  上世紀90年代初,黃石港與武漢港一同獲批湖北省首批對外開放口岸,同時取得了外貿集裝箱貨運作業資格。但據黃石市交通部門統計,目前黃石腹地范圍內,每年外運集裝箱量超過20萬標箱,僅有3萬標箱通過黃石老港出海,約9成的集裝箱貨物不得不通過公路運輸,遠赴武漢陽邏港、江西九江港甚至上海港出海。據當地交通運輸部門測算,這些企業借道130公里外的陽邏港運輸,每月平均增加250萬元物流成本。

  12月18日,黃石新港外貿集裝箱碼頭開港。黃石新港已投用的泊位實行“一天三班兩運轉”工作制,24小時不間斷進行裝卸作業,到年底,新港將達到25萬標箱集裝箱吞吐能力,經由新港出海,當地及長江沿線轉運企業的物流成本可降低3%到7%,如生產特鋼品種、海外市場廣闊的黃石新冶鋼有限公司一年就可節省496萬元。

  黃石市2009年就決定跳出老港區、另辟新戰場——在黃石城區下游13公里處的棋盤洲打造黃石新港。同時提出,新港建成后將跳出湖北,從全國乃至全球航運發展的站位上尋找戰略合作伙伴,讓黃石新港在長江經濟帶建設中脫穎而出。2014年底,黃石與深圳鹽田港集團合作,成立黃石新港港口股份有限公司。

  據了解,深圳鹽田港是全國集裝箱吞吐量最大的單一港區,也是目前中國大陸遠洋集裝箱班輪密度最高的單體集裝箱碼頭,擁有豐富的港口管理和集裝箱水運經驗。借鑒成功海港經驗,如今黃石新港所有重型機械設備全部實現電氣化作業,不使用汽油、柴油。運送煤炭、礦石等散貨的皮帶機全封閉式運營,堤外的堆場則建有防風抑塵網和噴淋除塵系統。所有運輸卡車必須覆蓋帆布隔塵,經沖洗后才能出港、進城。2016年下半年運送超過一百萬噸煤炭的港口沒有收到一起漏撒、污染投訴。

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